快捷巴士系统有別于吉隆坡的巴士专用道计划；前者一旦落实，大部分路段，特別是在联邦大道上的「巴士专用道」，將被完全隔离。
任何私家车辆將无法驶入有关专用道，而现今在吉隆坡的「巴士专用道」未被隔离，以致私家车辆能轻易驶入专用道。
位于联邦大道上的『巴士专用道』，將建设在大道的中央位置，即建设在大道往返方向的快速车道上。大道原有的3条车道继续保留，但车道宽度会被缩小。
根据计划，只有联邦大道会有隔离的『巴士专用道』，至于沿途经过的十五碑，因为车道较窄，因为专用道未能被隔离。
繁忙时段,30秒一趟
快捷巴士系统路线从吉隆坡中环开始，经过联邦大道、八打灵再也、梳邦再也、莎阿南地区后，最后进入巴生市区。
邓章钦指出，快捷巴士车站类似捷运和轻快铁车站，站旁建有行人天桥方便步行，但面积会比捷运站和轻快铁站小得多，车站內也將建有一些店铺单位和摊位。
快捷巴士系统无论是建设耗费或时间，都比兴建捷运和轻快铁车站省钱、省时和快捷，是值得政府推行的计划之一。
这项计划一旦落实，不仅將有效舒缓塞车问题，也可以减少民眾对私家车的依赖。根据陆路公共交通委员会（SPAD）的报告显示，『快捷巴士系统』在繁忙时段，每30秒就会有一趟巴士。
他说，据了解，在繁忙时段，联邦大道的时速只有每小时40公里，而「快捷巴士系统」下行驶的巴士，则时速每小时可达80公里。而从吉隆坡通至巴生地区，估计只要40分钟。
「这项计划原定要在11月动工，惟目前情况还不明朗化，希望中央政府仍有在跟进此计划。」
「快捷巴士系统」的路线大部分都是直行，但也有的路线会转入目的地，例如莎阿南室內体育馆。至于巴生的路线，则是绕巴生市区一圈。
他说，当中央政府宣布落实「快捷巴士系统」计划时，以他为首的技术委员会，在短短4个月內就完成了技术处理问题，並在7月提呈给內阁。「这项基建工程，已交由中央政府最后拍板。」
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