马来西亚第二家园服务中心讯：马来西亚SRS財团项目总监司徒伟龙指出，槟城交通大蓝图下贯穿新关仔角至槟岛南部未来两座人造岛的泛岛连接高速大道（Pan Island Link Highway），届时將免付过路费。他说，这是因为建造大道的经费由填海土地筹资所得，无需向银行贷款，因此人民不必付过路费。
上述大道工程及峇六拜轻快铁工程分別预计在2017年及2018年动工，个別需时6年完成。
轻快铁、连接檳岛北与南部的高速大道以及填海课题，已成为槟城人最关注的发展议题。司徒伟龙今日接受《光明日报》访问，解答一些初期工程细则问题，希望人们对这项大型交通工程有初步概念。
针对长达20公里的泛岛连接高速大道，及同样约20公里的峇六拜轻快铁计划，人民担心两大工程將需要徵用不少土地，司徒伟龙指出，泛岛连接高速大道不会对现有民居带来太大影响，因为工程主要由高架结构及隧道连接建造。
“它不会涉及大量土地工程。通过填土融资方式，人们使用这座大道时无需付过路费。”
分散敦林大道流量
司徒伟龙指出，它是檳城交通大蓝图下的首个重点工程，大道从新关仔角直接连接到第二檳桥、直落公巴及浮罗山背，届时从檳岛北部到南部，人们无需再取道敦林大道，有助分散敦林大道的交通流量。泛岛连接高速大道预计在2017年动工，需时6年完成。
他指出，至於连接光大至檳城国际机场的峇六拜轻快铁工程，將建在敦林大道及苏丹阿兹兰莎路（Jalan Sultan Azlan Shah）延伸的道路旁边，那里还有足够的储备地容纳轻快铁线路。
峇六拜轻快铁是建在现有的公路走廊（Road Corridor），可以將需要徵用的土地、对环境造成的影响降至最低。
询及完整的轻快铁路线图何时出炉时，他说，檳州政府將在今年12月份內完成峇六拜轻快铁的路线连接，届时將有清晰的路线图。
“尽量將需要徵用的土地降至最低，土地徵用工作將由包括檳州土地局在內的单位执行。”
轻快铁不会供过於求
询及不少岛民也有疑问，槟岛身为弹丸小岛，是否需要轻快铁？届时会否出现供过於求的问题时，司徒伟龙说，峇六拜轻快铁的预计载客量是50万人次，槟岛现有人口约75万人，轻快铁计划是设计来满足檳城未来50年的公共交通需求，届时轻快铁是必需品，不会供过於求。
“根据檳城研究院调查，檳城现有的160万人口，截止2020年预计每年增长3.04%。2014年，登记的私家车数量是103万辆，比7年前增加了32.9%。我们充分相信，到了2020年，如果没有任何新公共道路及公共交通系统介入，檳岛和威省的交通都將陷入僵局。”
询及是否已规划峇六拜轻快铁的班次时间，他说还言之过早。“目前我们在完整檳城交通大蓝图的最后阶段，之后必须向中央政府申请建造轻快铁执照，才能深入探討这方面的问题。”
填海工程料2018年动工
司徒伟龙日前接受《The Edge》財经日报访问时透露，轻快铁计划和泛岛连接高速大道获选为蓝图中的首期工程，因为其经济內部回酬高於其他工程，各別是12.2%和14%。
为筹集檳城交通大蓝图高达270亿令吉的发展成本，当局正积极向中央政府申请，以在檳岛南部填海打造两座面积共4000依格的人造岛屿，填海成本约70亿至80亿令吉。
一旦获中央政府与州政府批准，填海工程料在2018年动工。
针对檳岛南部两座岛屿的填海计划，司徒伟指出，环境专家正详细评估填海对海洋生態、环境生態的影响、包括海流与砂石沉降的影响。环境评估內容也包括填海对直落公巴、峇东和美湖渔民社区造成的生计问题。
他说，环境顾问Dr Nik & Associates私人有限公司將负责准备这份环境评估报告，填海工程的其中一个隱忧是填海区域的渔民生计，因为他们必须到更远的海域捕鱼。
“详细环境影响评估报告將在2016年中开放予公眾审查，公眾有1个月諮询时间，可自由提出任何意见。我们需要多1个月的时间来研究所有公眾提问与建议。”
SRS財团是由金务大（持股60%）、骆宝燕控股有限公司（持股20%）、宏升產业集团（持股20%）合资的公司，该集团今年8月14日受委为檳城交通大蓝图的工程交付伙伴。
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