进出口料成长3.9%和3.4%
马银行研究预计今年的进出口將分別成长3.9%和3.4%，贸易盈余达938亿令吉，导致经常账盈余达318亿令吉，佔国內生产总值2.6%，比较去年为340亿令吉，佔国內生产总值2.9%。
肯纳格研究经济学家旺苏海米指出，货物出口在2015年下半年受到低估马幣匯率的利惠，预料將延续至2016年上半年。这使货物余额料在2016年取得舒適的盈余。与此同时，大马的服务及原產收入赤字將可平稳在现有水平，主要是马幣匯率波动较低。
商品贸易盈余增至309亿
他说，去年第四季的商品贸易盈余增长37亿令吉至309亿令吉，主要是出口成长超越进口所致。
同期间，服务贸易赤字则增长4亿令吉至62亿令吉，比商品余额的增长低得多。原產收入及转账赤字则比第三季缩减，分別减少21亿令吉及8亿令吉。
投资组合投资的净资本流入达159亿令吉，比过去连续5季的净资本外流总额则为755亿令吉。全年计，经常账盈余缩减至占GDP的2.9%。
短期跌入赤字风险不高
肯纳格认为，虽然今年经常账盈余將收缩，惟短期內跌入赤字的风险不高，因为油价崩跌所引起的贸易震盪的最坏时期已经过去，马幣进一步贬跌的可能性很低。
大马研究经济学家胡瑞玲指出，大马2015年的经常账盈余占国內生產总值的2.9%（2014年为4.3%），主要是最后一季扬升至3.8%的推动，预测2016年仍保持经常账盈余，惟相信升幅较低至1.5%，主要是预期全球需求走软。
胡瑞玲指出，大马2015年下半年的出口成长稳健，主要获得马幣走低的推动与支持。
不过，2015年全年海外货运仅扬升1.9%至7千800亿令吉（2014年按年增加6.3%），要持续维持出口成长著实不容易，主要是全球市场需求走软，及原油价格持续疲弱所致；同时2016年开始，马幣匯率也出现强力的回弹。
大马2015年全年的经常账盈余为340亿令吉，或占GDP的2.9%，2014年为495亿令吉及佔4.3%，马银行研究预料將在2016年收窄至318亿令吉，或占GDP的2.6%，主要是预期2016年的贸易盈余缩减至938亿令吉，2015年则为943亿令吉。
组合资金趋稳
去年第四季由於政府相关企业和投资机构套现海外资產匯款回国，导致组合投资出口159亿令吉资金流入，比较第三季为外流244亿令吉。
外资第四季是大马债券净买家，而且第四季在股市的卖压也放慢。今年1月，外资买入17亿债券，在股市卖出10亿令吉。
马银行研究预计今年的组合资金流动压力会降低。去年的组合资金外流压力已经从前年的385亿令吉降低至282亿令吉。
马银行预计之前股市的净流入，有90%已经外流，而外资持有的债券也只企於21%左右，这两因素將让今年的组合资金情况更为稳定。
外债走高至6305亿
联昌研究经济学家马斯丽娜华蒂则指出，大马在遗漏错误项目的外流达到227亿令吉，国行认为，部份原因为国际储备金外匯重估变动所致。
有鋻於此，这使截至2015年第四季的外匯储备下跌60亿令吉至4千零91亿令吉，等於短期外债的1.2倍及持续8.5个月的进口。
去年外债8337亿
大马外债在去年杪以马幣计从第三季的8千529亿令吉降低至8千337亿令吉，佔国內生產总值比也从第三季的73.7%降至72.1%，其中短期外债为3千518亿令吉，佔总债务的42.2%，佔国內生產总值的30.1%。
马斯丽娜华蒂指出，联邦政府的2015年负债走高至6千305亿令吉，或占国內生產总值的54.5%，前期为5千828亿令吉（占GDP的52.7%），这主要是外债扬升292亿令吉，反而国內债则仅增加184亿令吉。
马币短期內不会强弹
丰隆研究认为，在大马修正2016年財政预算案之后，国际原油价格崩跌课题已逐渐缓和，加上美国联储局对利率的温和態度、以及中国人行希望看到稳定的人民幣，预料马幣匯率將止跌回扬，特別是在2016年下半年有望强力回稳。
丰隆预料今年杪的马幣匯率將落在3.80／4.00之间水平。马幣兑美元今年迄今显著回稳，共起逾2%，一度更涨逾3%；今日下午5时，马币兑美元掛4.2050。
旺苏海米表示，若是国际收支进一步恶化，预料將会衝击马幣匯率。
他认为，虽然马幣被低估，但预料短期內不会大涨，预测2016年杪的马币兑美元汇率將落在4.17水平。
成长4%以下才会减息
丰隆研究认为，虽然大马经济成长放缓，惟仍不足以让国家银行採取降息措施，特別是缺少通膨的压力。
丰隆预料国行將耐心等待財政措施效应才决定是否採取行动，以评估是否要调利隔夜政策利率。
大马修正预算案的雇员公积金局减缴纳率在3月杪生效。若是大马经济成长率跌至4%以下水平，才有可能令国家银行下调隔夜政策利率。
汇丰银行也预计今年大马利率会维持在3.25%不变，主要是国银行1月下调法定储备金率后，游资状况已经改善。
丰隆预料2016年平均通膨率达2.5%，包括考虑到国际原油价格假设为每桶30美元，平均RON95汽油零售价格为每公升1令吉75仙，持续为运输领域造成下行压力。
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